Túlságosan nem kellett megerőltetnie magukat a formatervezőknek, amikor arról volt szó, hogy teljesen új alapra felépítsék a Fiat 500-as harmadik, csak akkumulátoros-elektromos hajtással szerelt változatát elkészítsék, hiszen ragaszkodniuk kellett a 2007 óta már bevált formához. Épp csak olyan részleteket változtattak meg, mint az első fényszóró, vagy hogy lemondtak a gyűrűforma hátsó lámpáról. Pár centit játszottak a méretekkel, az igazi változás azonban az utastérben történt. Nincs már szükség váltókarra, így eltűnt a korábban a nagyra nőttek életét megkeserítő széles középső konzol, és a központi érintőképernyő mérete is sokkal nagyobb, 10, 3 col képátlójú lett, a Uconnect 5 erősebb hardvert és Android operációs rendszert használ. Az első kerekeket egy 118 lóerő teljesítményű villanymotor hajtja, a padló alá épített 42 kWh kapacitású akkumulátorral a WLTP-hatótávolság 320 km, városi ciklusban 400 km. Akár 85 kW-os villámtöltővel is táplálható a telep, ilyenkor 5 perc alatt 50 km-nyi energiát tud vételezni a miniautó.
Fotó: Handras YouTube video screenshot A kis 500-as elektromos testvérét mutatja be Handrás. Kívülről szinte semmi változtatás nem történt. Belül óriási felületen vannak kopogós műanyagok, ami nem lenne baj, de sajnos csúnya is. A kormányt nem lehet előre-hátra állítani, ez nagyon kényelmetlen, mert az ülésállítással nem lehet elérni a megfelelő üléspozíciót. Anyaghasználatra valami fényesedő, nem szép bőrt használtak sajnos a kormány bevonására… Handrás tetszését egyáltalán nem nyerte el a belső tér. A hátsó traktus brutál kicsi. A 170 cm-es tesztalany nem fért be kényelmesen. A fejtámla hátul nem állítható, ami a hátadba áll… A csomagtér is elképesztően viccesen kicsi. Handrás kavicsokkal prezentál 🙂 Nincs váltókar (nem foglal helyet):), gombokkal váltunk. Jó helyen van az elakadásjelző (mivel azt hiszik csajszi vagy, sűrűn beengednek és könnyű megköszönni), a műszerfal szép nagyon, igazán kidolgozottak a betűkarakterek. Jó ránézni, mindent mutat, ami fontos… Nagy képernyő nincs benne.
Amennyiben helyén kezeljük az új 500e modellt, azaz elsősorban városi kisautóként tekintünk rá, akkor a 42 kWh kapacitású akkumulátor és a 320 km WLTP ciklus szerint mért hatótáv bőségesen elegendő. Az akár 85 kW teljesítményű egyenáramú töltésnek köszönhetően alkalmanként hosszabb távokra is kiválóan alkalmas. A 11 kW AC fedélzeti töltővel pedig akkor sincs probléma, ha késő este üres akkuval érünk haza, és másnap korán reggel újra 300 km hosszú útra kell indulnunk. Az autó kialakítása és a márkanév évtizedek óta népszerű Európa-szerte. Az sem kétséges, hogy az európai nagyvárosok szűk utcáin praktikus egy fürge kisautó. Vajon az új tisztán elektromos Fiat modellel valóban sikerül betölteni azt az űrt, amit a Tesla kínálatában az európai vásárlók éreznek? Elektromos autót használsz?
Nagyon jó oka van a Fiatnak piacon tartani a lengyelországi Tychy-ben már 2007 óta készülő második generációs 500-ast, hiszen azt lágy-hibrid hajtással már 3, 57 millió Ft-tól meg lehet vásárolni, míg a Torinóban gyártott 500e La Prima limitált széria indulóára (állami támogatások nélkül) 37 900 euró, azaz 12, 7 millió Ft. Persze lesz majd olcsóbb változat is, de várhatóan még az is nagyságrendileg többe kerül majd a benzines testvérénél.